به گزارش نماینده به نقل از فارس، در یکصد و بیست و ششمین جلسه شورای لایحه تعیین قیمت بلیت مترو در سال ۱۳۹۴ بررسی شد. به موجب این لایحه که با هدف توسعه و گسترش حمل و نقل عمومی و خدمت رسانی به شهروندان و نیز در راستای تشویق مسافران به استفاده از بلیت های اعتباری و با توجه به تجزیه و تحلیل قیمت تمام شده بلیت مترو در سال ۹۴ و با عنایت به اجرای قانون هدفمند بودن یارانه‌ها و همچنین با ضرورت رعایت حال اقشار آسیب پذیر تنظیم شده بهای بلیت مترو به طور متوسط ۵۰ تومان در بلیت‌های اعتباری افزایش یافت. همچنین در این لایحه قیمت بلیت تک سفره ۶۰۰ تومان و بلیت دو سفره یک هزار تومان تعیین شد که با رای اکثریت اعضای شورای اسلامی شهر تهران به تصویب رسید.

در بررسی این لایحه علیرضا دبیر رییس کمیسیون برنامه و بودجه گفت: طبق قانون یک سوم بهای بلیت مترو باید توسط مردم، یک سوم توسط دولت و یکم سوم توسط شهرداری پرداخت شود که با بررسی‌های انجام شده تا پایان سال ۶۹۰ میلیارد تومان هزینه بلیت مترو خواهد بود که تنها ۹۰ میلیارد تومان آن را مردم پرداخت می‌کنند. از این‌رو شهرداری تهران پیشنهاد افزایش قیمت بلیت مترو تا ۸۰ درصد را ارائه داشته است که نظر کمیسیون برنامه و بودجه البته بسیار کمتر از این میزان است.

در ادامه جلسه محسن سرخو به عنوان مخالف افزایش قیمت بلیت مترو، گفت: نباید هزینه‌های مترو بر اقشار ضعیف جامعه وارد شود این در حالی است که شورای شهر همواره دید حمایتی نسبت به این اقشار داشته است.

وی ادامه داد: وقتی هزینه‌های مترو را بالا می‌بریم یعنی فشار بر فقرا، دانشجویان، دانش آموزان و اقشار کم در آمد وارد می‌کنیم. چگونه است که اعضای شورا در مصوبات تراکمی جنوب شهر را نوعی دیگر می‌بینند ولی در اینجا نه!

سرخو افزود: این هزینه‌ها بهتر است از ثروتمندان جامعه گرفته شود.

احمد دنیا مالی نیز در ادامه این جلسه گفت: امروز هر عددی تصویب شود اثرات تورمی در کلان شهر ها و کشور خواهد داشت.

رضا تقی پور عضو کمیسیون برنامه و بودجه نیز گفت: ما باید منطق را حاکم کنیم. قانون می‌گوید یک سوم هزینه بلیت مترو باید توسط مردم پرداخت شود در حالی که هم اکنون از ۶۹۰ میلیارد تومان تنها ۹۰ میلیارد تومان را مردم می‌پردازند.

وی ادامه داد: نباید با این گونه موارد احساسی برخورد کرد هنوز تجربه نرخ بنزین را فراموش نکرده‌ایم، زمانی که قیمت گذار شیب افزایش قیمت را در بهای ۷۰، ۸۰ تومان ثابت نگاه داشته بود و بعد از ۴ سال شاهد انفجار قیمت بنزین بودیم. اینگونه فشار بر مردم بیشتر خواهد بود در حالی که افزایش قیمت با شیب ملایم فشاری بر مردم وارد نخواهد کرد.

پرویز سروری نیز گفت: اگر اعضای شورا به یاد داشته باشند ما خودمان در جلسات شورا تخفیفاتی برای اقشار کم در آمد، دانشجویان و دانش آموزان در نظر گرفتیم.

وی ادامه داد: عزیزان، اگر ما امروز با یک شیب ملایم حرکت نکنیم بار تورمی سنگینی در آینده بر مردمی که مترو سوار می‌شوند وارد خواهد آمد. این افزایش ملایم برای آسایش و راحتی خود مردم است.

سروری افزود: این در شرایطی است که در سال ۹۴ به سبب شرایط اقتصادی و قیمت نفت دولت قطعا نخواهد توانست سهم بلیت مترو را پرداخت کند.

در ادامه جلسه مهدی چمران رییس شورای اسلامی شهر تهران گفت: مترو متعلق به همه‌ی مردم است و قطعا افرادی که از آن استفاده می‌کنند باید سهمشان را بپردازند.

وی ادامه داد: این در حالی است که ما در جلسات گذشته با اعمال تخفیف‌ها به اقشار کم در آمد نگاه حمایتی خود را به آنان داشته‌ایم.

چمران گفت: اگر این افزایش قیمت‌ها با شیب ملایم طی هر سال انجام شود نه به مردم فشار می‌آید نه به مدیریت شهر.

رییس شورای اسلامی شهر تهران گفت: ما در شرایطی پیشنهاد افزایش متوسط  ۵۰ تومانی قیمت بلیت مترو را داده‌ایم که کالاهای اثر گذار بر زندگی مردم گرانی‌های بسیاری را به خود دیده‌اند و کسی هم اعتراضی نکرده است.

چمران تصریح کرد: در شرایطی که سال ۹۴ باید هر چه بیشتر بر اقتصاد مقاومتی تاکید کنیم و صرفه جویی‌ها را به حداکثر برسانیم شورای شهر بیش از ۵۰ تومان به قیمت بلیط مترو اضافه نکرده است.

محسن سرخو در ادامه جلسه گفت: اگر قرار است هزینه‌های مترو از افراد استفاده کننده گرفته شود پس هزینه پل صدر نیز از استفاده کنندگان آن گرفته شود.

علیرضا دبیر نیز خطاب به سرخو گفت: ما ابتدا از هیات ۳ نفره‌ای که از سوی شورا مامور شده‌اند بدهی‌های دولت به شهرداری را مطالبه کنند و آقای سرخو هم جز آنان است گزارش کار بگیریم که تا چه اندازه توانسته اند این اعتبارات را وصول کنند؟ امروز شهرداری از دولت قبل هم طلب دارد و در چنین شرایطی نمی‌توان تمام هزینه‌ها را به شهرداری تحمیل کرد.

در این جلسه همچنین سید جعفر تشکری هاشمی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران از فاصله زیاد بین پرداخت‌های مردم با قیمت‌های واقعی سخن به میان آورد و گفت: روزی که مترو در تهران راه اندازی شد برای آنکه شهروندان جذب این سیستم حمل و نقلی شوند قیمت‌های ارزان برای بلیت‌ها در نظر گرفته شد که به نظر من همین امر فتح باب مشکلات امروز است.

تشکری ادامه داد: امروزه ما مشاهده می‌کنیم که نمودار یارانه‌های مترو سیر صعودی دارد در حالی که تخصیص های به مترو اینگونه نیست. امروزه بخش عمده‌ای از درآمد های شهرداری به جای توسعه امور عمرانی صرف یارانه‌ها مترو می‌شود.

تشکری تصریح کرد: کل یارانه اختصاص یافته به حوزه حمل و نقل شهرداری‌های کشور کمتر از ۳۰۰ میلیارد تومان از سوی مجلس شورای اسلامی برای سال ۹۳ مصوب شده که سهم تهران کمتر از یک سوم این میزان است در حالی که همین مبلغ هم به طور کامل تخصیص داده نمی‌شود.

تشکری گفت: نکته بعد که حائز اهمیت است اینست که ما یکبار بیاییم طبقات محروم جامعه را تعریف کنیم. در حال حاضر ما به گروه‌هایی نظیر دانشجویان، دانش آموزان، معلولان، خانواده شهدا، جانبازان و خانواده‌های تحت پوشش کمیته امداد و... تخفیف داده‌ایم. این سیاست خوبی نیست که از اغنیا بگیریم و به فقرا بدهیم و به نظرم اجرای فرهنگ قیمت واقعی بهتر از هر امر دیگری است.

وی در پایان افزود: یکبار برای همیشه قائله فاصله قیمت واقعی بلیت‌ها و پرداخت‌های مردم را ختم کنیم تا با یک رویه نرم فاصله میان آنچه مردم پرداخت می‌کنند تا آنچه باید پرداخت کنند را از میان برداریم.

در پایان پیشنهاد افزایش متوسط ۵۰ تومانی بلیت اعتباری مترو به رای گذاشته شد که با اکثریت رای موافق به تصویب رسید. همچنین قیمت ۶۰۰ تومانی بلیت تک سفره و نیز قیمت یک هزار تومانی بلیت دو سفره با رای موافق اعضا تصویب شد.