به گزارش «نماینده»، سید جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر تهران در دویست و شصت و نهمین جلسه علنی شورای شهر تهران با ارائه گزارشی از وضعیت ون‌های تحویلی از وزارت کشور با بیان اینکه از روز اول شورای شهر در خصوص حمل و نقل دغدغه داشته است و یکی از مهم‌ترین مشکلات و دغدغه‌های ما چاره اندیشی در خصوص حوزه حمل و نقل بود و امروز در خصوص یکی از موضوعات مرتبط با حمل و نقل عمومی صحبت می‌کنم گفت: پیش از آنکه بخواهم گزارش دهم در دو نوبت این موضوع را به شهرداری تهران منعکس کردم و یک مرتبه نیز آقای کاشانی در این خصوص تذکر داده‌اند و یک مرتبه نیز با مدیران شهرداری صحبت کردم تا اطلاعاتی بدهند و یا این گزارش اصلاح شود یا از موضوع صرف نظر کنیم حتی واحدهای دست‌اندرکار در این موضوع نیز از ارائه گزارش‌ها خودداری کردند و به شکل‌های عجیب و غریب توانستیم این اطلاعات را کسب کنیم.
وی با بیان اینکه در خصوص واگذاری ونها باید بگویم که وزارت کشور برای ۵۰۰۰ ون با شرکت خودرو دیزل قرارداد بسته بود تا به شهرداری‌های کل کشور واگذار شوند؛ گفت: قرار بود بخشی از این ونها در اولین گام‌ها به شهرداری داده شود و بر اساس آنچه که وزارت کشور تصمیم گرفت قرار شد ۷۰ درصد مبلغ ونها به عنوان کمک وزارت کشور و دولت تلقی شود و ۳۰ درصد را شهرداری‌ها پرداخت کنند سهم شهرداری تهران نیز ۶۳۰ دستگاه اعلام شد که بر همین اساس تصمیم بر این شد تا در زمان مقرر پول مربوط به 630 واگن را پرداخت کنند و در صورت جلسه تاکید شد که این پول باید پرداخت شود و ناوگان تحویلی به بخش خصوصی واگذار و مبالغ پرداختی مجدداً به خزانه واگذار شود.
تشکری هاشمی با تأکید بر اینکه بر همین اساس شهرداری تهران در تاریخ ۲۸ آبان ۱۴۰۱ آیین رونمایی از تاکسی ونها را برگزار کرد؛ گفت: بر همین اساس شهرداری تهران به ازای هر دستگاه یک میلیارد و ۲۰ هزار تومان پرداخت کرد که سهم ۳۰ درصدی ۱۹۲ میلیارد و ۷۸۰ هزار تومان می‌شده است اما 630 دستگاه محقق نشد محقق نشد و یک مرتبه ۱۹۲ دستگاه و یک مرتبه شصت دستگاه داده شد و هرگز ۶۳۰ دستگاه واگن محقق نشد.
وی گفت: سهم شهرداری تهران بابت ۳۰ درصد ۷۷ میلیارد و ۱۱۲ میلیون تومان می‌شد اما شهرداری تهران مبلغ ۲۷۶ میلیارد تومان واریز کرد که اولین اشکال این بود که چرا با وجود آنکه بیش از ۲۵۰ دستگاه بیشتر تحویل نگرفته شده است و از زمان توافق وزارت کشور بیش از دو سال گذشته است اما نزدیک بر ۲۰۰ میلیارد تومان مازاد پرداخت شده و هیچ اتفاقی نیفتاده است و اگر حتی ۶۳۰ دستگاه نیز واگذار می‌شد حدود ۷۸ هزار میلیارد تومان مازاد پرداختی داده شده است و مشخص نیست که چرا این مبالغ پرداخت شده‌اند.
وی افزود: در خصوص نحوه استفاده از این ون ها باید گفت با وجود آنکه ۶ ماه از ورود ونها گذشت در تذکری به شهردار تهران اعلام کردم که از این ونها به درستی استفاده نمی‌شود و شهردار تهران نیز پاسخ داد که با توجه به مکاتباتی که صورت گرفته است تاکنون برنامه زمانبندی تحویل و دستورالعمل نحوه برداری از ناوگان به عنوان یکی از الزامات علی رغم پیگیری‌های صورت گرفته از سوی شهرداری به شهرداری تهران ابلاغ نشده است.
تشکری هاشمی ادامه داد: تأخیر در ورود خودروها خارج از اختیار شهرداری تهران است و لازم است بخشی از وجوه تعیین تکلیف شود ،همچنین گفته شده که با توجه به این پیگیری‌ها تحویل ۹۵ دستگاه در دست انجام است و ۱۷۹ دستگاه انجام پذیرفته و ۱۰۰ دستگاه آماده تحویل است و سایر ونها نیز در شماره گذاری دچار برخی مشکلات هستند.
وی با بیان اینکه مجدداً پس از ۵ ماه اشکالاتی که در این خصوص وجود داشت؛ به شهرداری تهران منعکس شد و دومین تذکر نیز در این خصوص داده شد و با اشاره به ابهامات موجود، گفت: مازاد پرداختی‌ها یکی از مشکلات و ابهامات است که تعیین تکلیف نشده است همچنین باید گفته شود چرا تنها ۲۵۲ دستگاه تحویل داده شده و مابقی پرداخت نشده و چرا با وجود پرداخت‌ها هنوز پس از دو سال هیچ تعیین تکلیفی در خصوص تحویل بندها نشده است.
وی با بیان اینکه شهرداری‌ها موظف هستند طبق دستورالعمل ونها را واگذار کنند و پرداختی شهرداری به عنوان آورده اولیه شرکت باشد و ۷۰ درصد سهم دولت نیز در طی مدت ۶ سال به وزارت کشور و دولت بازگردانده شود؛ گفت: میزان کمک دولت ۷۱۴ میلیون تومان است که ۶ ماه پس از تحویل باید پرداخت شود ودر مورد اولویت‌های بهره‌برداری نیز گفته شده است اولویت تعاونی متشکل از رانندگان فعال بر روی ناوگان تحت پوشش شهرداری‌ها به شرط ثبت نام ناوگان در سامانه نوسازی ناوگان خودروهای فرسوده است و همچنین گفته شده از موسسات شرکت‌ها و تعاونی‌های فعال در حوزه‌های حمل و نقل عمومی درون شهری که حداقل در سه سال آخر منتهی به زمان فراخوان با شهرداری قرارداد بهره‌برداری داشته باشد و اولویت سوم نیز گفته شده است موسسات ،شرکت‌ها و تعاون‌های دارای صلاحیت فعال در حوزه حمل و نقل درون شهری باشد.
وی افزود: آقای کاشانی {خزانه دار شورای شهر} در پانزدهم آبان ماه سال گذشته تذکری با موضوع مشابه را به شهردار تهران می‌دهد و شهرداری سه ماه بعد پاسخ آن را می‌دهد این پاسخ‌ها از این نظر حائز اهمیت است که در پاسخ نامه آقای کاشانی گفته شده است در خصوص تخصیص ۶۳۰ واگن با تعیین سهم پرداخت ۷۰ درصدی دولت و ۳۰ درصدی توسط شهرداری تاکنون ۲۲ میلیارد و ۷۶۶ تومان پرداخت شده که تعداد ۱۹۲ دستگاه تحویل شده و ۴۶ دستگاه فاقد پلاک انتظامی یا نقص است و این صحبت در حالی انجام می‌شود که دو سال از زمان واگذاری ونها گذشته است.
وی افزود: در بخش دیگری از نامه شهردار که در بهمن ماه سال گذشته به تذکر آقای کاشانی داده شده است گفته شده که نحوه بهره‌برداری از ناوگان متعاقباً باید توسط سازمان شهرداری و دهیاری‌های کشور ابلاغ شود که این کار انجام نشده اما برخلاف این صحبت آذر سال گذشته سازمان دهیاری‌ها موضوع را ابلاغ کرده است.
تشکری هاشمی گفت: نهایتاً در ادامه این پاسخ نیز گفته شده است در حال پیگیری استفاده از توانمندی‌های یکی از شرکتهای واجد صلاحیت با هماهنگی سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری تهران هستیم در حالی که این ماموریت فقط به شرکت سازمان تاکسیرانی داده شده بود نه شرکت فناوری اطلاعات!
تشکری هاشمی با بیان اینکه نحوه واگذاری عدم واگذاری مسئولیت تاکسی‌های ون به سازمان تاکسیرانی و انتقال این نقش به اداره کل فاوا بر خلاف ضوابط ابلاغی وزارت کشور بود گفت: در زمان تحویل ۴۰ دستگاه دارای مشکلات فنی بوده است که با گذشت تقریباً ۲ سال از زمان تحویل همچنان مشکلات فنی خودروها رفع نشده است
وی با اشاره به تخلفاتی که در این ناوگان انجام شده است؛ گفت: شرکت گسترش فناوری کاشان تجارت که هنوز هیچ سابقه‌ای در خصوص این شرکت به دست نیاورده‌ایم و هیچ ردی از این شرکت در ثبت شرکت‌ها پیدا نکرده ایم و نمی‌دانیم که آیا این شرکت ثبت شده است در حوزه اینترنت اشیا و پلتفرم‌های حمل و نقلی و سامانه‌های اطلاعات جغرافیایی کار می‌کند و کاملاً این شرکت در حوزه آی‌تی است و در حوزه حمل و نقل فعالیتی ندارد.
وی افزود: در سایت این شرکت نیز گفته شده شرکت گسترش فناوری کاشان تجارت در زمینه راه‌اندازی و توسعه انواع سیستم‌ها و سرویس‌های نرم‌افزاری فعالیت می‌کند.
وی با بیان اینکه در گام اول ۳۰ دستگاه ون تحویل این شرکت شده و در گام دوم ۵۰ دستگاه خودرو تحویل داده شد؛ گفت: نه روابطی بین این شرکت و سازمان تاکسیرانی وجود دارد نه قراردادی تدوین شده است ما تلاش بسیاری کردیم تا از مدیران شهرداری اطلاعات این شرکت را دریافت کنیم و تاکنون هیچ اطلاعاتی به ما داده نشد ما دیگر باید واژگان خود را از گله عوض بکنیم؛ چراکه شهرداری تهران هیچ اطلاعات و سندی به ما نمی‌دهد و ما از طریق مختلف خودمان این اطلاعات را به دست آوردیم.
وی با اشاره به گزارش های کارشناسان شورا گفت: بررسی ها نشان داد که این ونها به صورت میانگین روزانه ۱.۵۳ سرویس انجام می‌دهند و در سایت به صورت عجیب و غریبی بر روی نرخ‌های کرایه شورای شهر خط زده شده است و با یک نرخ پایین‌تر مسافران را جابجا می‌کند.
تشکری هاشمی گفت : از آنجایی که هیچ اطلاعاتی به ما داده نمی‌شد؛ ما مجبور شدیم به صورت میدانی خودمان سوار ونها شویم و مشاهده شد که تمامی مسیرها به جز یکی دو مسیر، ۱۲ ظرفیت خالی دارند. اما به دلیل نقص در انتخاب شیوه‌ها و زمانبندی‌ها و سایر موضوعات اصلاً از این سرویس‌ها استقبال نمی‌شود.
رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای شهر تهران با بیان اینکه برای اطلاع از وضعیت سرویس شاتل‌ها از دو خط استفاده کردیم؛ گفت: در هر دو مرتبه در حالی که صندلی‌های خالی در شاتل‌ها بسیار زیاد وجود داشت و در حالی که از قبل نیز صندلی خود را رزرو کردیم اما هنگام رسیدن به مبدا متوجه شدیم که ونها در خط حضور ندارند و در زمانی که با راننده تماس گرفتیم آنها گفتند که به دلیل نبود مسافر سرویس دهی ندارند و اگر مسافر مشکلی با این موضوع دارد باید گزارش را به سامانه ارائه دهد و تا این لحظه بعد از چند روز هنوز نرخ کرایه‌ای که به این سامانه وارد شده است قابل برداشت نیست و این در حالی است که شهردار تهران در نامه خود به آقای کاشانی گفته بود می‌خواهد آلودگی هوا و استفاده از خودرو شخصی را کاهش دهد.
وی تأکید کرد: اشکال اول این ونها این است که شرکت فعال، فاقد مجوز از شرکت سازمان تاکسیرانی است و با توجه به اشکالاتی که شرکت گسترش فناوری کاشان تجارت دارد اما ۵۰ دستگاه ون به او واگذار شده و فاقد قرارداد واگذاری و صورت جلسه تحویل و فاقد رابطه مالی با سازمان تاکسیرانی و فاقد داده‌های آماری قابل اعتماد جهت ارائه به تاکسیرانی است و حتی پروانه صلاحیت راننده از سازمان تاکسیرانی را اخذ نکرده است.
وی با انتقاد از استفاده غیر اقتصادی از این تاکسی ها گفت: تنها ۲.۶ سفر روزانه با هر دستگاه انجام شده و در طول یک سفر فقط ۸ نفر جابجا میشوند یعنی به صورت میانگین ۲۱ نفر مسافر در طول روز جابجا شده‌اند و با توجه به ظرفیت ۳۰۰ نفری جابجایی مسافر در طول روز تنها ۱۰ درصد این خودروها مورد استفاده قرار گرفته است.
تشکری هاشمی با تاکید بر اینکه شش ماه بعد نیز خودروها به شرکت تجارت الکترونیک پارس شهروند واگذار شده است؛ گفت: این شرکت تا حدودی شرکت تابعه شهروند است و سال‌ها این شرکت به صورت غیر فعال بوده و هیچ نوع فعالیتی نداشته است و به این شرکت گفته‌اند ونها را تحویل بگیر و برای تاکسیرانی کار کن! جالب است در این قرارداد گفته شده شرکتهای دیگر از شرکت پارس الکترونیک شهروند خودرو را دریافت کند و هنوز هم نمی‌دانیم که این خودروها به چه شرکتی داده شده‌اند در حالی که طبق دستورالعمل وزارت کشور متولی بهره‌برداری از تاکسی‌ها باید توسط شرکتهای تابعه سازمان تاکسیرانی انجام می‌گرفته و نامه انجام این کار را معاون برنامه‌ریزی سازمان تاکسیرانی امضا کرده است و حتی مدیرعامل سازمان تاکسیرانی نیز این کار را انجام نداده است دقت داشته باشید که زمینه فعالیت شرکت تجارت الکترونیک پارس شهروند باز هم آی تی بوده است و هیچ ارتباطی به حمل و نقل نداشته است.
وی با پخش فیلمی از محل نگهداری ونها در محل سامانه معلولان در طرشت، تأکید کرد: کشف کردیم محل این شرکت در پایانه طرشت متعلق به معلولان بوده و مشاهده کردیم تعداد انبوهی از ونها زیر غبار آفتاب باقیمانده‌اند و تصاویر نشان می دهد که زمان زیادی است که این خودروها از زیر سایه بان تکان نخورده‌اند و جالب است که دارای پلاک هسنتند اما زیر آفتاب هستند در حالی که می توانستند به مردم خدمت دهند. اما می‌بینیم که زیر آفتاب مانده‌اند و در حال نابود شدن هستند.
وی با بیان اینکه به محض اینکه مطلع شدند که کارشناس‌های ما به این محل رفته اند؛ بخش زیادی از ناوگان را از این محل خارج و در محل دیگری دپو کردند؛ گفت: با توجه به اینکه این دستورات توسط معاون مالی ابلاغ شده است و معاون مالی گفته که ماشین‌ها به این شرکت داده شده‌اند؛ باید گفته شود به چه حقی، حقوق قطعی مردم شهر تهران که روزانه ۵۰ هزار مسافرت می‌توانستند انجام دهند؛ نابود و مخدوش شده است؟ همچنین گفته‌ایم چرا دستورالعمل وزارت کشور ابلاغ نشده و چرا مدیریت ونها به شرکت تجارت الکترونیک پارس شهروند که سابقه فعالیت در حوزه تجارت الکترونیک که نامرتبط است واگذار شده است؟ جالب است بدانید که شرکت، فاقد مجوز است و فاقد قرارداد واگذاری است و فاقد رابطه مالی با سازمان تاکسیرانی است.
وی تأکید کرد: علی رغم مکاتبات و معرفی نماینده از سوی شورای اسلامی شهر تهران و حضور در محل جهت دریافت اطلاعات متأسفانه هیچ گونه همکاری با کمیسیون صورت نگرفته است و باید بگویم که پس از ۳ سال، هنوز کلاه شورای شهر، پشم ندارد. همه می‌دانند که این تخلفات، صورت گرفته اما تنها هنری که انجام می‌دهند؛ بستن دسترسی‌ها و تأکید برای انجام ندادن کار است.
به گزارش روابط عمومی شورای شهر تهران، تشکری هاشمی گفت: ما مکاتبات بسیاری انجام داده‌ایم تلفن‌های بسیاری زده‌ایم. حتی به معاون حمل و نقل نیز گفته‌ام که گزارش در حال بسته شدن است اما متأسفانه برای خدمتگزاری به شهروندان امکاناتی که متعلق به بیت المال است؛ در اختیار مردم قرار نگرفته و به شرکت خصوصی داده شده که حتی با شهرداری تهران نیز ارتباطی ندارد. متاسفانه تخلفات بسیاری صورت می‌گیرد اما هیچ کسی پاسخگو نیست. امیدوار هستم این موضوعات که نسبت به فحوای کار، آشفتگی بسیاری دارد؛ سریعاً برطرف شود.
وی افزود: در شرکت پارس الکترونیک شهروند حتی یک نفر که مرتبط با حوزه حمل و نقل است وجود ندارد و همه اعضای هیئت مدیره فاوا هستند. اگر این موضوع برطرف نشود؛ لاجرم مجبور هستیم تا این را در قالب طرح سؤال از شهردار تهران، اجرایی کنیم.