به گزارش نماینده، برنامه متن و حاشیه این هفته به بررسی موضوع آلودگی هوا و حواشی پیرامون آن پرداخت و به این بهانه به سراغ محمدهادی حیدرزاده مدیرکل محیط زیست استان تهران و سید مهدی موسوی نژاد عضو کمیسیون انرژی مجلس رفت تا در مناظره ای داغ به بررسی این مسئله بپردازد.
محمدهادی حیدرزاده، در پاسخ به سوال مجری برنامه، ضمن رد مخالفت سازمان محیط زیست با تولید بنزین داخلی، گفت: هم اکنون در پالایشگاه تندگویان و شازند اراک بنزین با کیفیت در حال تولید است ولی ایراد ما به بنزین های تولیدی پتروشیمیها بود چرا که معتقدیم بنزین باید از نظر درصدهای حجمی و ترکیبات آروماتیک باید ۳۵ درصد باشد.
وی افزود: بنزین تولیدی زمان تحریم که در پتروشیمی ها تولید می شد از نظر بنزن ۶ درصد و از نظر ترکیبات آروماتیک تا ۷۰ درصد میرسید که به دلیل شرایط تحریم و محدودیت ها ناگزیر از تولید آن بودند؛ اما امروز شرایط فرق کرده است.
شرکت نفت را باید مجبور کرد تا بنزین پالایشگاهها را استاندارد کند
مدیرکل محیط زیست تهران افزود: باید شرکت نفت را مجبور کرد تا پالایشگاهها را به سمت استانداردسازی تولید بنزین هدایت کند و کسری خود را با بنزین وارداتی جبران نماید.
وی با اشاره به آلودگی این چند روز اخیر و با اشاره به تاثیر شرایط جوی بر تشدید آلودگی ادامه داد: اساسا قرار نبود تا با تغییر بنزین کل معضل آلودگی هوا حل شود. سال گذشته تهران ۳ روز پاک و امسال ۱۲ روز پاک داشته و این نشان میدهد، هوا بهتر شده است.
حیدرزاده افزود: البته در بحث آلودگی هوا باید مولفههای مختلف از جمله مازوت سوزی برخی پالایشگاهها و آلایندگی خودروها و از این قبیل را هم در نظر گرفت.
این مقام مسئول در سازمان محیط زیست، ۷۰ درصدآلودگیها را ناشی از منابع متحرک دانست و افزود: بسیاری از خودروها به علت آلایندگی مستقیم در آلودگی هوا دارند.
بنزین پتروشیمی در کلانشهرها توزیع نمیشد
سید مهدی موسوینژاد عضو کمیسیون انرژی مجلس در ادامه برنامه با اشاره به توقف تولید بنزین پتروشیمی، با دخالت سازمان محیط زیست گفت: همان ایام توقف تولید بنزین پتروشیمیها هم گفتیم که نمیتوان آلودگی را به بنزین پتروشیمی نسبت داد؛ چرا که اساسا بنزین پتروشیمیها در کلانشهرها امکان توزیع نداشت.
وی افزود: از آن گذشته از ۶۰ میلیون لیتر بنزین تولیدی فقط ۶ میلیون لیتر آن تولید پتروشیمیهاست که آن هم بنزین نبود بلکه رفرمیت پتروشیمیها بود.
این نماینده مجلس هدف محیط زیست از این اقدامات را سیاسی کارانه توصیف کرد و گفت: سازمان محیط زیست بیش از آنکه با هدف حفاظت از محیط زیست به مقوله بنزین داخل ورود کند، سیاسی وارد این مساله شد و این مسئله را بهانهای برای توقف بنزین داخل و وارد کردن بنزین خارجی قرار داد.
کیفیت بنزین وارداتی از بنزین داخلی کمتر است
موسوی نژاد تاکید کرد: این اتفاق در حالی رخ داده که با بررسی کیفیت بنزین وارداتی، کیفیت آنها را از کیفیت بنزین داخلی نیز پایینتر یافتیم.
در ادامه این برنامه، مدیرکل محیط زیست تهران در پاسخ به سخنان موسوینژاد گفت: نباید با سلامت مردم سیاسی برخورد کرد و اگر این برداشت از رفتار محیط زیست تلقی می شود، اشتباه است.
حیدرزاده افزود: بحث محیط زیست، بحث سلامت بود، نه واردات بنزین؛ چرا که بیشترین فشار ما بر وزارت نفت بوده تا کیفیت بنزین را اصلاح کند.
وی در ادامه اظهار داشت: ما با بنزین داخلی مشکلی نداریم و معتقدیم باید پالایشگاههای داخل بنزین یورو ۴ تولید کنند. مشکل ما با بنزین داخل در حوزه فرایند تولید آن بود.
عضو کمیسون انرژی مجلس، با رد ادعای مدیرکل محیط زیست مبنی بر کیفیت یورو ۴ بنزین وارداتی تاکید کرد: بعد از ارائه ادعای واردات بنزین یورو ۴، از مرداد ماه با پیگیریهایی که کردیم محیط زیست اذعان کرد که تا مرداد ماه بنزین یورو ۴ وارد نکرده است و پس از آن بنزین یورو ۴ بوده است.
موسوی نژاد در پایان تصریح کرد: بعد از این ادعا؛ با بررسی کیفیت بنزینهای وارداتی بعد از مرداد، متوجه شدیم، این بنزین ابدا استاندارد یورو ۴ را نداشته و واردکنندگان برای اینکه بتوانند بنزن و آروماتیک بنزین وارداتی را پایین بیاورند دست به اقدامات خطرناکی زده اند.
وی افزود: آنها در یکی از مخازن فجیره، بنزین را تفکیک می کنند به گونهای که حتی پالایشگاهها هم از ایشان تحویل نگرفتند؛ چرا که برخی ترکیبات ناپایدار را به بنزین اضافه کرده بودند و اینهاست که باعث تشدید آلودگی و بیماریها میشود.
